Sexta .. no wind

Hoje nada de vento por aqui .... em compensação seguem os filmes dos dois dias de campeonato na Barrado Cunhau

Fez que veio mas não veio ...

Ontem o dia foi meio frustrante ... o vento entrou na hora do almoço e todo mundo achou que ia bombar... mas ele ficou no vai e não vai até o fim do dia ... aulas canceladas, velejos meia boca .... eu ainda consegui dar um velejo com a prancha de regata, mas muito falhado o vento ...

Vou deixar um filminho muito legal da tareia do Aaron contra o Kevin em slowmotion pra vcs

Abs
Frid

Um bom dia de vento

Hoje o vento começou por volta do meio dia e rolou a tarde inteira com 15 nós de média, ficando um pouco pior no finzinho de tarde. Todo mundo que veio aproveitou! Praião é sempre praião....

Parece que amanhã tem mais ....

Abs
Frid

KiteLoops Insanos ....

Filme feito na Alemanha de Ruben Lenten, Aaron Hadlow, Kevin Langeree e Youri Zoon... dá pra ver que o Ruben tá na frente nesse quesito!!

Ampliação do Porto de São Sebastião

Essa carta foi escrita pelo Diretor de Vela do YCI, José Manuel A. Nolasco, que também é consultor portuário na integra. Vale a pena ler e depois tirar as suas conclusões:




A Expansão do Porto de São Sebastião proposta pela CDSS ameaça o Meio Ambiente do Litoral Norte

Avaliação feita por José Manuel de A. Nolasco, consultor portuário por mais de 25 anos e membro do Conselho da Vivamar, alem de ser o Diretor de Vela do Yate Clube de Ilhabela.

¨Vejam o que esta rolando em SÃO SEBASTIÃO, ou melhor na nova ação do GOVERNO DE ESTADO e do Pres. da CDSS (Cia. Docas de São Sebastião), Dr. FREDERICO BUSSINGER, com o PROJETO DE AMPLIAÇÃO DO NOVO PORTO DE SÃO SEBASTIÃO ¨ :

Projeto do (novo) Porto de São Sebastião-SP.

1) Como ´Consultor de Projetos e de Gestão Portuária´ há mais de 25 anos, labutando no Porto de Santos, onde já coordenei a implantação de Cinco (5) Terminais Portuários Privativos, advindos de Arrendamentos de áreas com Cais de Uso Público, e também onde participei como Conselheiro ativo do CAP-SANTOS por cerca de 3 anos, tendo portanto a oportunidade de ajudar na definição da política portuária púbica, e do planejamento do PORTO DE SANTOS, o maior da América Latina...;

2) A convite da ONG ´Nossa Ilhabela Mais Bela´, proferi uma Palestra no Encontro ocorrido no Instituto Oceanográfico, na qual não me coloquei contra a implantação do novo Projeto do Porto de SS, mas procurei ponderar a situação de maior impacto deste Projeto, a da enorme afluência desordenada de CAMINHÕES ao Porto de SS e cidades e acessos limítrofes, a continuar o projeto como está...,portanto me atrevendo a sugerir uma ¨correção de rumo´´ no planejamento da vocação do Projeto deste Porto de São Sebastião;

3) Assim sendo passo a ponderar novamente e de modo mais objetivo:

3.1) Expansão do Porto de SS, projetado para 18 navios no novo projeto, sendo 6 a 8 navios de containeres, hoje cada navio transporta cerca de 4.500 Teu´s (unidade básica de um container de 20 pés) x 8 navios = 36.000 Teu´s; considerando 50% de operação em cada navio/porto/berço, teríamos então 18.000 Teu´s em 20 horas de operação/dia, ou 18.000 Containeres/dia/porto (= 18.000 Caminhões/dia) ou 90 0 Caminhões/hora ou ainda 15 caminhões/minuto (isto sem considerarmos os demais navios e cargas...);

3.2) Como os navios de Containeres, JÁ estão sendo ampliados para 9.000 Teu´s cada (ou 9.000 Containeres/navio), teríamos então 9.000 Caminhões/dia/navio x 8 berços = 72.000 Teu´s (ou Caminhões), E da mesma forma considerando 50% de operação em cada um deles com 20 horas de operação/dia = 36.000 Caminhões/dia/porto, ou 1.800 Caminhões/hora ou ainda 30 Caminhões/Minuto (também sem considerarmos as demais cargas e/ou navios...)!

3.3) Os outros 10 Berços, irão operar com que tipos de cargas? Se parte deles forem de Granel Sólido, teremos então MAIS CAMINHÕES aos acima citados, já que o PORTO DE SS NÃO DISPÕE DE FERROVIA, o que inviabiliza este tipo de cargas, e em sendo + 10 berços, poderá então até vir a DOBRAR NÚMERO DE CAMINHÕES (citados acima). Se considerarmos 50% a mais, teria então 36.000 caminhões /dia/porto + 18.000 Caminhões (outras cargas) = 54.000 caminhões/dia/porto (2.700 caminhões/hora ou 45 caminhões/minuto), o que equivaleria a uma FILA DE 1.242 KM!!!

3.4) A título comparativo, gostaria de apresentar a SITUAÇÃO ATUAL DO PORTO DE SANTOS:
11 km de cais linear,
80 milhões de toneladas/ano,
crescimento de 10% aa,
04 Terminais de Container (privados),
17 Berços para navios de Container (c/operações já privatizadas),
acessos viários de 4 autopistas,
acessos ferroviários de 2 ferrovias (sendo uma de mão dupla),
Dutovias,
2 novos Terminais de Containeres (privados ou de uso privativo) em construção para mais 15 Berços de navios de Containeres,
32 Berços de navios de Containeres (privados ou de uso privativo),
2 estacionamentos privados de caminhões na retaguarda (com capacidade estática de aprox. de 6.000 caminhões, o que pode significar de 3 a 5 vezes mais em vagas rotativas),
10 t/m2 de movimentação no Porto,
dragagem já em execução com 15 metros de calado, e breve nova dragagem para mais 17 metros de calado.

3.5) Ainda no PORTO DE SANTOS, gostaria também de apresentar o PRÓXIMO E BREVE FUTURO DO PORTO DE SANTOS:
Existe um Projeto que data de 1.999, e AGORA já em fase de licenciamento ambiental de obtenção de EIA-RIMA, o PROJETO BARNABÉ-BAGRES.
Ele dotará o PORTO DE SANTOS para mais 40 a 50 Berços de navios,
tem projeção de movimentação de 20 t/m2 ( o dobro da atual ),
levará um acréscimo da ordem de mais 120 milhões de t/ano, com meta de chegar a 200 milhões de t/ano,
atenderá a DEMANDA PORTUÁRIA das regiões SUDESTE e CENTRO-OESTE até ao próximo século...

3.6) Assim sendo, como poderá o PORTO DE SS, competir?
Ele tem a Mesma Hinterlândia (mesmos mercados de acesso nas regiões acima...),
Faltam Acessos Rodoviários, mesmo com a alardeada duplicação da Tamoios (apenas uma ´´Via Anchieta´´ na região),
Faltam de estacionamentos nas imediações,
não existe projeto algum para implantação de Ferrovias,
Os PIERS são avançados no Mar, que obriga a ´carregar os CONTAINERES nas costas até ao costados dos navios´, condição esta INCOMPATÍVEL com a operação de tais navios, uma vez que hoje em dia só é possível operar-se navios de Container com pelo menos 150.000 m2 de retro-área contígua ao cais, e operação 100% mecanizada navio /pátio/navio,
Os Berços projetados e avançados no Canal de São Sebastião, NÃO o são em águas abrigadas, muito pelo contrário, enfrentarão condições muito adversas de atracação e de operação, ventos frequentes de 30 a 40 nós, correntes de 3 a 5nós, e ondas até de 1 metro e meio, condição muito perigosa à navegação,
O Porto de SS terá então que competir com o PORTO DE SANTOS e também com o PORTO DE SEPETIBA (hoje chamado de PORTO DE ITAGUAÍ, com vários Berços em águas abrigadas para grandes volumes dos mais modernos navios graneleiros, 1 Terminal de Containeres com 4 berços, capaz de receber os mais modernos e os maiores navios, acessos rodoviários e ferroviários, canal dragado para calado fundo, etc.),e área de atuação na mesma hinterlândia,
Portanto, as condições propostas serão de incomensurável impacto nas áreas urbanas de São Sebastião, Ilha Bela e Caraguatatuba (filas imensas de CAMINHÕES, operações lentas, difíceis acessos, etc.), inadequadas para Operação priorizada com Containeres!

3.7) Qual poderia ser a VOCAÇÃO NATURAL DO PORTO DE SS?
Cargas/navios de GRANEL LIQUIDO,
Com transporte APENAS por DUTOVIAS,
Serviços/navios para atendimento ao PRÉ-SAL, inexistente no Litoral Paulista, e de grande relevância e impacto positivo na economia local e regional.
Navios de PASSAGEIROS, multiplicadores da indústria que mais cresce no Mundo, a Indústria do TURISMO!
Marina Pública, fator indutor de grande impacto positivo nos empregos das cidades limítrofes,
Assim sendo, poderíamos ter importante Redução de Berços/Navios, e sobretudo teríamos a grande redução de CAMINHÕES, o maior vilão deste projeto na minha opinião, portanto um PORTO DE SS de Baixo Impacto ou com Impacto Compatível com a região.


Quero ainda aproveitar, e em complemento à minha explanação de 5ª feira passada, esclarecer que a ´aprovação´ do NOVO PORTO DE SS e do PDZ-PORTO pelo CAP-SS (Conselho da Autoridade Portuária) do PORTO DE SS, não significa que o Projeto está liberado, como informou a Mídia local na última 6ª feira e sábado (07 e 08/8/09), já que se trata apenas de aprovação interna-corporis e conforme a Lei 8.630/93 (Lei dos Portos), MAS SEM o LICENCIAMENTO AMBIENTAL, também SEM O LICENCIAMENTO DE MARINHA, ou seja aprovando o ´filet mignon´ (quando se olha apenas de dentro para dentro do Porto...), deixando o ´osso´ de grande impacto para a sociedade civil e as cidades de São Sebastião, Ilhabela, e Caraguatatuba, (CAMINHÕES, POLUIÇÃO, FALTA DE ACESSOS, FILAS IMENSAS, TRÁFEGO DE DROGAS, PROSTITUIÇÃO, FAVELAS, enfim, tudo que o PORTO não paga mas cria ao seu redor)...

´´A VIVAMAR é solidária com a ponderações acima, e caso queiram e possam ajudar, assinem/divulguem o ´Abaixo-Assinado´ da ONG ´´www.nossailhamaisbela.org.br´´, interajam com suas contrapartes e seus contatos, e ajudem a VIVAMAR a ajudar a nossa região...,enquanto e tempo!

Abraço a todos e BONS VENTOS,

José Manuel A. Nolasco.
Conselheiro Consultivo/Vivamar

Segunda é .....

O DIA INTERNACIONAL DO VENTO!!

E como não podia deixar de ser, um ventão na faixa dos 20 a 25 nós começou as 13:30 e só parou na madrugada. caos para quem voltava ou ia para Ilhabela, e puro prazer para quem estava pronto pra velejar. Baraqueçaba clássico, mas sem onda, pelo menos no começo, perfeito para uma segundona.. no fim de tarde as marolas começaram a entrar e ainda deu para brincar com a prancha de kitewave. Já estava monitrando a entrada da frente fria e assim que encostou em Santos fui pra praia ... o vento chegou junto com a gente!!

Nem consegui postar ontem, pois com o ventão até a internet parou por aqui.... Hoje cedo uma chuva desabou na área, mas já parou e o céu parece que vai abrir ... parece que amanhã começa a ventar no praião... é esperar para ver

Abs

Frid

Tem a manha ???

Em dias que o velejo não rola, tem esse novo brinquedo ... quem se habilita ?