Essa carta foi escrita pelo Diretor de Vela do YCI, José Manuel A. Nolasco, que também é consultor portuário na integra. Vale a pena ler e depois tirar as suas conclusões:
A Expansão do Porto de São Sebastião proposta pela CDSS ameaça o Meio Ambiente do Litoral Norte
Avaliação feita por José Manuel de A. Nolasco, consultor portuário por mais de 25 anos e membro do Conselho da Vivamar, alem de ser o Diretor de Vela do Yate Clube de Ilhabela.
¨Vejam o que esta rolando em SÃO SEBASTIÃO, ou melhor na nova ação do GOVERNO DE ESTADO e do Pres. da CDSS (Cia. Docas de São Sebastião), Dr. FREDERICO BUSSINGER, com o PROJETO DE AMPLIAÇÃO DO NOVO PORTO DE SÃO SEBASTIÃO ¨ :
Projeto do (novo) Porto de São Sebastião-SP.
1) Como ´Consultor de Projetos e de Gestão Portuária´ há mais de 25 anos, labutando no Porto de Santos, onde já coordenei a implantação de Cinco (5) Terminais Portuários Privativos, advindos de Arrendamentos de áreas com Cais de Uso Público, e também onde participei como Conselheiro ativo do CAP-SANTOS por cerca de 3 anos, tendo portanto a oportunidade de ajudar na definição da política portuária púbica, e do planejamento do PORTO DE SANTOS, o maior da América Latina...;
2) A convite da ONG ´Nossa Ilhabela Mais Bela´, proferi uma Palestra no Encontro ocorrido no Instituto Oceanográfico, na qual não me coloquei contra a implantação do novo Projeto do Porto de SS, mas procurei ponderar a situação de maior impacto deste Projeto, a da enorme afluência desordenada de CAMINHÕES ao Porto de SS e cidades e acessos limítrofes, a continuar o projeto como está...,portanto me atrevendo a sugerir uma ¨correção de rumo´´ no planejamento da vocação do Projeto deste Porto de São Sebastião;
3) Assim sendo passo a ponderar novamente e de modo mais objetivo:
3.1) Expansão do Porto de SS, projetado para 18 navios no novo projeto, sendo 6 a 8 navios de containeres, hoje cada navio transporta cerca de 4.500 Teu´s (unidade básica de um container de 20 pés) x 8 navios = 36.000 Teu´s; considerando 50% de operação em cada navio/porto/berço, teríamos então 18.000 Teu´s em 20 horas de operação/dia, ou 18.000 Containeres/dia/porto (= 18.000 Caminhões/dia) ou 90 0 Caminhões/hora ou ainda 15 caminhões/minuto (isto sem considerarmos os demais navios e cargas...);
3.2) Como os navios de Containeres, JÁ estão sendo ampliados para 9.000 Teu´s cada (ou 9.000 Containeres/navio), teríamos então 9.000 Caminhões/dia/navio x 8 berços = 72.000 Teu´s (ou Caminhões), E da mesma forma considerando 50% de operação em cada um deles com 20 horas de operação/dia = 36.000 Caminhões/dia/porto, ou 1.800 Caminhões/hora ou ainda 30 Caminhões/Minuto (também sem considerarmos as demais cargas e/ou navios...)!
3.3) Os outros 10 Berços, irão operar com que tipos de cargas? Se parte deles forem de Granel Sólido, teremos então MAIS CAMINHÕES aos acima citados, já que o PORTO DE SS NÃO DISPÕE DE FERROVIA, o que inviabiliza este tipo de cargas, e em sendo + 10 berços, poderá então até vir a DOBRAR NÚMERO DE CAMINHÕES (citados acima). Se considerarmos 50% a mais, teria então 36.000 caminhões /dia/porto + 18.000 Caminhões (outras cargas) = 54.000 caminhões/dia/porto (2.700 caminhões/hora ou 45 caminhões/minuto), o que equivaleria a uma FILA DE 1.242 KM!!!
3.4) A título comparativo, gostaria de apresentar a SITUAÇÃO ATUAL DO PORTO DE SANTOS:
11 km de cais linear,
80 milhões de toneladas/ano,
crescimento de 10% aa,
04 Terminais de Container (privados),
17 Berços para navios de Container (c/operações já privatizadas),
acessos viários de 4 autopistas,
acessos ferroviários de 2 ferrovias (sendo uma de mão dupla),
Dutovias,
2 novos Terminais de Containeres (privados ou de uso privativo) em construção para mais 15 Berços de navios de Containeres,
32 Berços de navios de Containeres (privados ou de uso privativo),
2 estacionamentos privados de caminhões na retaguarda (com capacidade estática de aprox. de 6.000 caminhões, o que pode significar de 3 a 5 vezes mais em vagas rotativas),
10 t/m2 de movimentação no Porto,
dragagem já em execução com 15 metros de calado, e breve nova dragagem para mais 17 metros de calado.
3.5) Ainda no PORTO DE SANTOS, gostaria também de apresentar o PRÓXIMO E BREVE FUTURO DO PORTO DE SANTOS:
Existe um Projeto que data de 1.999, e AGORA já em fase de licenciamento ambiental de obtenção de EIA-RIMA, o PROJETO BARNABÉ-BAGRES.
Ele dotará o PORTO DE SANTOS para mais 40 a 50 Berços de navios,
tem projeção de movimentação de 20 t/m2 ( o dobro da atual ),
levará um acréscimo da ordem de mais 120 milhões de t/ano, com meta de chegar a 200 milhões de t/ano,
atenderá a DEMANDA PORTUÁRIA das regiões SUDESTE e CENTRO-OESTE até ao próximo século...
3.6) Assim sendo, como poderá o PORTO DE SS, competir?
Ele tem a Mesma Hinterlândia (mesmos mercados de acesso nas regiões acima...),
Faltam Acessos Rodoviários, mesmo com a alardeada duplicação da Tamoios (apenas uma ´´Via Anchieta´´ na região),
Faltam de estacionamentos nas imediações,
não existe projeto algum para implantação de Ferrovias,
Os PIERS são avançados no Mar, que obriga a ´carregar os CONTAINERES nas costas até ao costados dos navios´, condição esta INCOMPATÍVEL com a operação de tais navios, uma vez que hoje em dia só é possível operar-se navios de Container com pelo menos 150.000 m2 de retro-área contígua ao cais, e operação 100% mecanizada navio /pátio/navio,
Os Berços projetados e avançados no Canal de São Sebastião, NÃO o são em águas abrigadas, muito pelo contrário, enfrentarão condições muito adversas de atracação e de operação, ventos frequentes de 30 a 40 nós, correntes de 3 a 5nós, e ondas até de 1 metro e meio, condição muito perigosa à navegação,
O Porto de SS terá então que competir com o PORTO DE SANTOS e também com o PORTO DE SEPETIBA (hoje chamado de PORTO DE ITAGUAÍ, com vários Berços em águas abrigadas para grandes volumes dos mais modernos navios graneleiros, 1 Terminal de Containeres com 4 berços, capaz de receber os mais modernos e os maiores navios, acessos rodoviários e ferroviários, canal dragado para calado fundo, etc.),e área de atuação na mesma hinterlândia,
Portanto, as condições propostas serão de incomensurável impacto nas áreas urbanas de São Sebastião, Ilha Bela e Caraguatatuba (filas imensas de CAMINHÕES, operações lentas, difíceis acessos, etc.), inadequadas para Operação priorizada com Containeres!
3.7) Qual poderia ser a VOCAÇÃO NATURAL DO PORTO DE SS?
Cargas/navios de GRANEL LIQUIDO,
Com transporte APENAS por DUTOVIAS,
Serviços/navios para atendimento ao PRÉ-SAL, inexistente no Litoral Paulista, e de grande relevância e impacto positivo na economia local e regional.
Navios de PASSAGEIROS, multiplicadores da indústria que mais cresce no Mundo, a Indústria do TURISMO!
Marina Pública, fator indutor de grande impacto positivo nos empregos das cidades limítrofes,
Assim sendo, poderíamos ter importante Redução de Berços/Navios, e sobretudo teríamos a grande redução de CAMINHÕES, o maior vilão deste projeto na minha opinião, portanto um PORTO DE SS de Baixo Impacto ou com Impacto Compatível com a região.
Quero ainda aproveitar, e em complemento à minha explanação de 5ª feira passada, esclarecer que a ´aprovação´ do NOVO PORTO DE SS e do PDZ-PORTO pelo CAP-SS (Conselho da Autoridade Portuária) do PORTO DE SS, não significa que o Projeto está liberado, como informou a Mídia local na última 6ª feira e sábado (07 e 08/8/09), já que se trata apenas de aprovação interna-corporis e conforme a Lei 8.630/93 (Lei dos Portos), MAS SEM o LICENCIAMENTO AMBIENTAL, também SEM O LICENCIAMENTO DE MARINHA, ou seja aprovando o ´filet mignon´ (quando se olha apenas de dentro para dentro do Porto...), deixando o ´osso´ de grande impacto para a sociedade civil e as cidades de São Sebastião, Ilhabela, e Caraguatatuba, (CAMINHÕES, POLUIÇÃO, FALTA DE ACESSOS, FILAS IMENSAS, TRÁFEGO DE DROGAS, PROSTITUIÇÃO, FAVELAS, enfim, tudo que o PORTO não paga mas cria ao seu redor)...
´´A VIVAMAR é solidária com a ponderações acima, e caso queiram e possam ajudar, assinem/divulguem o ´Abaixo-Assinado´ da ONG ´´www.nossailhamaisbela.org.br´´, interajam com suas contrapartes e seus contatos, e ajudem a VIVAMAR a ajudar a nossa região...,enquanto e tempo!
Abraço a todos e BONS VENTOS,
José Manuel A. Nolasco.
Conselheiro Consultivo/Vivamar
